2017

SUBARU WRX STI、無念のリタイア

RESULT

RESULT
SP3T CLASS-
総合-
DRIVERS
  • VAN DAM CARLO
  • YAMAUCHI HIDEKI
  • SCHRICK TIM
  • LASEE MARCEL

DETAIL

5月25日(木)~28日(日)にドイツ・ニュルブルクで行われた「ADAC Zurich 24H」(通称ニュルブルクリンク24時間レース)で、SUBARU WRX STI(ドライバー:カルロ・ヴァン・ダム/マルセル・ラッセー/ティム・シュリック/山内英輝)はSP3Tクラス(2リットル以下のターボ車)にエントリー、予選3位から決勝レースをスタート。途中6時間経過時でクラス2位にあがり、トップの車両との間隔を詰めていきましたが、28日明け方に同クラスの車両に側面から衝突され、応急処置後3位に順位を落とすも、懸命に追走。同日12時半過ぎ、グランプリコース内で突然エンジンルームから出火。そのままリタイアとなりました。

SP3Tクラスは、欧州の代表的2リットルターボ車など合計12台がひしめく激戦区。直近の2015年、2016年はSUBARUが優勝しています。2017年仕様のSUBARU WRX STIは、パドルシフトの採用などで競争力向上を図り万全の体制で5月25日からのレースに臨みました。ニュルブルクリンク24時間レースはドイツでの季節の変わり目の時期で、前年までは天候が不安定でしたが、本年はレースウィークの始まりから好天が続き、気温も最高で27度にまで達しました。決勝レースが始まってもこの高気温が続き、真夏の様相でした。スタート から数スティントが経過し、夜間に入るとWRX STIはライバル車の後退の隙にクラス2位に浮上します。さらにクラストップの車両を追い上げるべくペースを上げて周回しましたが、14時間半が経過しようとする朝6時ごろ、グランプリコース内のコーナーで同クラスの車両に側面から激しくヒットされ、その修復のために築き上げたマージンを使い果たしてしまいます。

ボディ左側側面を損傷しているものの、動力性能や操縦安定性には問題がなかったため応急修理を施し、WRX STIは走り続けることとなりました。しかし、それから約6時間半後の12時30分過ぎ、ヴァン・ダムが走行中に突然エンジンルームから出火。コースサイドにレースカーを止め、WRX STIはその時点でリタイアとなりました。ヴァン・ダムは、「第1コーナーを回り、2速から3速へシフトアップしたところで突然出火しました。兆候はありませんでした。左側のドアがダメージを受けていて開けづらかったため、僕は右側から脱出しました。ご心配かけましたが、怪我はありません」と話しています。STIチーム監督の菅谷重雄は、「昨年我々自身が立てた目標がクリアできなかったので、それにかなうクルマ、ディーラーメカニックも含め今年のNBRに挑みました。新たなチャレンジについては手応えをもって今週のレースに臨みましたが、結果は、リタイアということになってしまいました。クルマのパフォーマンスはある程度検証できたし、進化は確認できました。しかし、この結果を招いたのは、どこかに見落としや思い込みがあったからかもしれません。今後またチャレンジできるなら、未達成の目標をクリアできるよう計画を組み立てて、この地に立ちたいと思います」

MACHINE

ベース車両
SUBARU WRX STI
全長/全幅/全高/
ホイールベース
5,120mm / 1,860mm / 1,395mm / 2,700mm
車両重量
1,230Kg
エンジン
EJ20 BOXER DOHC 16バルブ AVCS シングルスクロールターボ
総排気量
1,994(cc)
最高出力
/最大トルク
250kw(340PS)/5,500rpm 461Nm(47kgf・m)/3,000rpm
トランスミッション
6速シーケンシャルギヤボックス+パドルシフト
クラッチ
O.R.C ツインプレート
ステアリング
ラック&ピニオン式
タイヤ / ホイール
FALKEN / BBS18x10J
ダンパー
BILSTEIN
ブレーキ
Brembo(フロント6ポット、リヤ4ポット)
ブレーキパッド
ENDLESS